商业运营时速瞄准400公里 全球最快高铁在湖北试跑半个月

6月12日上午8时8分，商业时速试跑全球最快高铁CR450AF经过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。运营月（湖北日报全媒记者 刘曙松 摄）。瞄准

湖北日报讯 （记者胡祎）6月12日早上，公里高铁一列标有“CR450”字样的全球流线型列车从沪渝蓉高铁宜昌北站慢慢驶出，随后列车司机拉动操作手柄，最快车轮与钢轨加快冲突，湖北向武汉方向驶去，商业时速试跑标志着全球最快高铁CR450动车组在湖北敞开为期约半个月的运营月型式实验，为列车后续调试供给数据验证。瞄准

CR450是公里高铁我国安身久远研制的新一代复兴号动车组列车，CR是全球我国铁路“China Railway”的英文缩写，450则代表列车实验速度将到达450公里，最快商业运营时速400公里。湖北

据了解，商业时速试跑CR450动车组从2018年开端进行根底理论和要害技能研讨，2021年，“CR450科技立异工程”作为国家“十四五”规划确认的严重科研项目施行，开端运转时速400公里CR450动车组研制和高铁根底设施成套技能研讨。经过七年攻关，2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，随即开端预备在正线上开端“试跑”。

这次要害的试跑为何挑选在湖北进行？业内人士介绍，这首要是由于沪渝蓉高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面实验既不影响正常的高铁运送，还能完结“新车试新路”，为CR450动车组后续调改供给安稳的数据支撑。

武汉至宜昌段是沪渝蓉高铁全线首个开工的项目，线路东起汉口站，西至宜昌北站，正线全长313公里、规划时速350公里。在此之前，该线路现已进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车连续上路，为CR450上线实验奠定了根底。

依照方案，CR450动车组完结功能验证后，还会进行60万公里查核。何时能用于商业运营？“假如实验顺畅，最快可能到2026年了。”我国铁道科学研讨院集团有限公司首席研讨员赵红卫在承受媒体采访时说。

我国城市经济学会副会长秦尊文以为，都市圈的构成、展开与高铁不断提速有着最为直接的联系。CR450一旦投入商业运营，武汉、襄阳、宜昌三地之间的游览时刻有望紧缩至50分钟左右。三大都市圈未来有望构成一个大都市圈，对中部地区甚至更大规模发挥辐射带动效果。

运营时速到达350公里之后。

高铁再提速难在哪。

湖北日报全媒记者 胡祎。

6月12日，湖北迎来了一位全民注目的“大明星”——CR450。

当日早上，CR450从沪渝蓉高铁宜昌北站慢慢驶出，逐级提速，开端在湖北展开为期约半个月的型式实验，为验证列车规划功能、完善列车规划供给实践参阅和数据根据。

在此之前，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段现已进行了为期约1个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车连续上路，为CR450上线实验奠定了根底。

牵一发而动全身。

CR450为何如此受重视？原因在于，我国现在运转的动车组，在线路上运营的最高时速为350公里。这一数字，多年未被打破。国际上，也从未有运营时速打破400公里的商业列车。现在，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。

为什么高铁时速再进步会变得很困难？原因在于，贴在钢轨上“飞”，“350”在现有技能体系及安全规范下，现已是极限。再想打破，意味着列车需求进一步减重、风阻需求进一步削减，可与此随同而来的平衡、安稳又带来了重重应战。

牵一发而动全身。提速，意味着对原有体系的全面应战，各个目标需求极限拉扯，再度均衡。

我国国家铁路集团有限公司从2018年开端研讨时速400公里运转条件下的高铁根底理论和要害技能，终究确认下来CR450动车组的四大顶层目标：榜首速度目标，实验时速450公里，运营时速400公里；第二安全目标，泊车时，时速从400公里到0，紧急制动间隔不逾越6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动间隔共同；第三能耗目标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组共同，确保商业运营的经济性；第四噪声目标，在速度进步，噪声呈指数型增加的布景下，车内噪声目标仍要求与运营中的CR400动车组共同。

7年“攻坚战”。

CR450动车组的诞生，绝非简略的提速游戏，而是向技能极限建议的“攻坚战”。

每个0.1%的功能跃升，都需求霸占多重技能壁垒。研制团队历经7年攻关，在牵引体系、减阻降噪、制动操控等多个中心技能领域攻坚克难，从拓扑优化技能到新型材料研制，从永磁牵引电机的初次应用到一体化全包覆结构规划，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“我国速度”铺路。

2024年12月29日，CR450动车组样车在北京初次露脸，标志着“CR450科技立异工程”获得严重打破。

为什么一定要打破350？复兴号动车组整体技能专家、我国铁道科学研讨院集团有限公司首席研讨员赵红卫在承受《光明日报》采访时说：“2018年时，我国时速350公里的铁路线大概有1万公里，咱们经过调研制现，在线路条件不做太大变化的情况下，经过配备来进步列车的运转速度，是收益最高的挑选。”。

毫无疑问，更快的时速将大幅度进步旅客运送功率，给旅客带来更方便更舒适的搭车体会。一起，CR450作为高度集成化的严重工程，它的立异，必将带动整个我国制作向“我国智造”加快改变。

“咱们的对手便是咱们自己，肯定是要不断地逾越自己。”赵红卫在承受央视新闻采访时说。

新车试新路。

现在，CR450首要分为CR450-AF、CR450-BF，别离由中车青岛四方、中车长客出产制作。从外观上看，CR450-AF车头外形显示“锐龙追梦”，CR450-BF车头为鹰隼造型，两种规划均具有削减风阻的功能。

这次要害的“试跑”为何挑选在湖北？业内人士介绍，这是由于沪渝蓉高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面实验既不影响正常的高铁运送，还能完结“新车试新路”，为CR450动车组后续完善供给安稳的数据支撑。

据了解，沪渝蓉高铁7个项目中的一个——成渝中线铁路预留了时速400公里的运营条件。

未来，这趟全球最快高铁将疾驰在中华大地上，再次书写新时代的“我国速度”。

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