新疆回忆⑥丨客运车轮转 博州年月新

7月2日，新疆博乐市市民崔红指尖轻触屏幕，回忆一张通往乌鲁木齐的⑥丨列车电子车票便生成。身旁79岁的客运崔怀志靠近屏幕，望着手机界面上全程旅时3小时51分的车轮字样，眼睛里泛起一层湿润的转博州年光。“不到4个小时就能到乌鲁木齐……”白叟自言自语。月新四十多年前，新疆同样是回忆去乌鲁木齐，他要在波动的⑥丨客车上熬过整整两天两夜。

20世纪80年代，客运博乐市乘客预备乘客车出行。车轮博尔塔拉蒙古自治州党委宣传部供图。转博州年

韶光倒回1976年，月新退伍返乡的新疆崔怀志成为博州客运公共汽车站的跟车售票员。

“那时的博州客运公共汽车站站内设备较为粗陋，包容的旅客数量不多，供旅客时间短歇息的只要几个长条木椅。客车冬季漏风，冻得人打哆嗦；夏天炽热，发动机的热气直往车厢里灌，每个人后背都会渗出汗渍。”每次出车途中，崔怀志攥着铁皮票夹，扯着喉咙喊站名。

改革开放的浪潮让该汽车站迎来高光时间。“1990年前后，咱们开通了通往伊宁市、克拉玛依等远程线路，来坐车的旅客更多了。”崔怀志说，那时候车站前的广场上，各地车牌的客车排成长龙，车站旁的小饭店、旅馆生意兴旺。

说起这段阅历，老售票员石建娥拿出收藏的当年手写收据。“从前车票都是手艺填写，最远的线路票价也就十几元。每天早上天不亮，售票窗口就排起长队，农牧民背着自家产的奶制品、羊毛来出售，再买些生活用品回去。”。

多年来，博尔塔拉蒙古自治州公路客运在年代浪潮中不断改造，不只完成了硬件设备的迭代，更迈向才智化运营的新阶段，让旅客每一次出行都更安全、更高效。

20世纪90年代，在博乐开往阿拉山口的客车上，售票员正在售票。博尔塔拉蒙古自治州党委宣传部供图。

7月3日午后，博尔塔拉蒙古自治州和安运送有限责任公司监控室内，电子屏上跳动的数据流织成才智网络。石建娥的儿子冀宣齐紧盯屏幕，用对讲机提示客车驾驶员：“前方路段限速60公里/小时，留意坚持安全车距。”这个场景，与石建娥当年售票的年月构成鲜明对比——从前靠双腿核对车次、扯着喉咙维持秩序的日子，早已化作年代的回忆。

现在的博州，立体交通网络纵横延展：钢铁巨龙般的列车络绎南北，银翼客机划破漫空连通远方，舒适的客车更像灵动的枢纽，串联起城市与村庄。城乡客运一体化按下“加快键”，“村村通”工程让柏油路延伸到每个村，客车直接开进村口，乡民在家门口就能坐上舒适客车，轻松抵达博州各县市，乃至踏上更远的旅程。

从解放牌客车的波动，到高铁动车的迅雷不及掩耳；从手艺售票的温情，到智能出行的快捷，博州的客运史像一卷随车轮翻滚的胶卷。车轮滚滚向前，不只载着大众奔向美好生活，更载着博州驶向更广阔的远方。

(责任编辑：知识)