武汉“兴农公交”的暖心思

2025-07-23 08:23:59 [百科] 来源：晴姿曼集站

文\图湖北日报通讯员马骁。兴农公交

清晨5点25分，武汉一辆906路公交车停靠在“三三O三工厂”站。心思几位白叟守着菜筐翘首以盼，兴农公交司机后辉辉箭步下车，武汉一边喊着“从后门上”，心思一边协助把菜筐搬上后门——这是兴农公交武汉公交第五营运公司新注册的“兴农公交快线”，是武汉载着菜农们驶向武汉中心城区的公交专线。

进城卖菜为何舍近求远？心思

“抢得上的，进城卖菜。兴农公交上不了车的武汉，就到纸坊卖菜。心思”菜农苏建新来自江夏安山街，兴农公交他说，武汉公交快线但是心思香饽饽，十分抢手。

谈到新注册的公交专线，苏建新难掩振奋，他说，快线注册前，菜农大多到纸坊卖菜，或许乘坐公交、地铁“到城里卖菜”，和上班族争座位。公交快线注册后，从纸坊直达武泰闸、武昌火车站，进城卖菜便当不少。

雷前香在武昌区武泰闸卖菜 △。

为什么要进城卖菜？

相较于纸坊或大花岭，武昌等中心城区卖菜每斤价高1元~1.5元。更招引菜农的，是城里卖菜卖得快。“武昌卖菜，五十斤菜一上午能卖完。在纸坊，得卖一整天。”苏建新说。

因而，柯贤意即便行动不便当，也要挑着担子进城。柯贤意56岁，在一众白叟中年岁最小，旁人称他“小柯”。他是湖北十堰人，20岁时来武汉打拼，从事矿山爆炸作业，2006年因伤缺失两只小臂。现在，柯贤意按月收取工伤补贴，一同坚持挑菜卖菜。

柯贤意正搬起菜筐△。

卖菜的地址，坐落武昌区胭脂路便民菜商场。柯贤意双臂残损，行动不便当，可下车后，他肩挑扁担箭步而行，脚步踉跄却速度颇快。柯贤意笑称，正因为行走不便当，有必要走快些，走慢了，菜筐简单坠落。

抵达胭脂路，正值上午七点，柯贤意将蔬菜铺地售卖。巷子里，有的市民讨价还价，买下半斤竹笋、半斤韭菜。有的市民慧眼识货，瞧见挂着露珠的农家菜，一口气买下好几斤。不知不觉，时刻来到上午十一点。柯贤意卖完最终一捆蔬菜，拾掇菜篮搭车返程。

车上都是熟人，比家里还热烈！

“曾经，咱们挑菜上车，有乘客会不高兴。”菜农雷前香73岁，她每天清晨三点起床，给蔬菜清洗、捆扎。雷前香表明，曾经挤公交时，菜篮占地面积大、水渍易弄脏车厢，不免引来诉苦。

2025年4月16日，“兴农公交快线”正式注册，菜农无需再和年轻人争座位。据武汉公交第五营运公司相关负责人介绍，快线由盐坊湾公交泊车场至武昌火车站公交场站，首班发车时刻5时15分，二班5时28分。乘客票价3元每人（65岁以上白叟，刷老年人优待证免费乘坐），每人货品占地1.5平方米，票价3元起。

公交快线上车站点7个，下车站点3个，相较于传统的906路公交路线，停靠站点削减近40个，进城时刻缩短约50分钟。

在公交车厢中部菜篮堆叠，菜农们聊着家常。对此，雷前香说：“车上人多，说说笑笑的，真热烈！”。

“都是熟人，一同说说话。”朱婆婆表明赞同。朱婆婆现年78岁，不必照料孙子的时分，她会在家洗菜备菜，隔日大早去卖菜。她坦言，平常家里有点冷清，和我们一同卖菜，图个热烈。朱婆婆的菜篮重达60余斤，她自诩道，“天天训练，身体好。几十斤重的东西，老伴挑不动，我挑得动。”。

城乡差异催生农家菜的共同价值。

据了解，江夏菜农一部分前往武昌区、洪山区，另一部分则在江夏纸坊、大花岭等地卖菜。在地铁7号线北华街站的便民菜商场，记者看到，菜摊占有路途两边，中心供行人通行。

纸坊街综合法律中心中片分担片长余炉峰介绍，这一带是便民菜商场，答应菜贩在规则区域内运营。“既要便当我们卖菜，也要坚持路途晓畅。”为办理乱泊车、乱摆摊等问题，余炉峰和法律中心队员每天上午六点执勤至黄昏时分，全年无休。

北华街便民菜商场，菜农在雨中卖菜 △。

便民菜商场内，生菜、竹笋等蔬菜包罗万象，王八、鳝鱼等水产品活蹦乱跳，招引着交游的市民。不少市民推着推车、乘地铁而来。刘女士来自南湖，现年67岁，她退休后常来江夏买菜，趁便散散心，“当作一日游”。这样的市民还有许多，他们乘坐地铁从武昌、洪山、汉口而来，专门到纸坊购买时蔬、水产，又乘地铁返程。

刘女士表明，专程来江夏买菜，原因有两个。一是农家菜原生态，为天然成长的应季菜；二来，65岁以上老年人乘地铁、乘公交，能够享用优惠。

现场，不少菜摊摆放着荠菜、菌子、香椿、藕带等“野味”“半野味”，招引着“嘴刁”的门客。糍粑、豆丝等农家特产，更是抢手货。

“菜农进城卖菜，市民下乡买菜，阐明农家菜是好东西。”余炉峰以为，城乡差异之中，蕴含着农家菜的共同商场价值。

一路向北是对美好日子的神往。

郑彬是江夏区农业乡村局蔬菜办主任、高档农艺师，据他回想，菜农进城卖菜已有数十年的前史。

纸坊作为江夏区北部城区，是城镇居民进城工作的首选地。“孩子们去城里上班。白叟在村里种菜，送菜给自家孩子吃，吃不完的卖给别人。”郑彬表明，家庭式种菜规划小，蔬菜大多就地售卖，城乡公交通车后，菜农们就到纸坊、大花岭等北部城区卖菜。

北华街便民菜商场，菜农在雨中卖菜 △。

“一路向北，寄托着菜农对美好日子的神往。”郑彬表明，菜农大多寓居于江夏南部城镇，相同，江夏区地处武汉市南部（东南部）。一路向北，不仅仅是江夏南部城镇居民的期盼，也是江夏北部城区居民的心中所求。2018年末，武汉地铁7号线注册运营，自此，纸坊至武昌区的车程从两个小时缩短至30分钟，江夏居民到市中心通勤、消费愈加便当。

关于菜农而言，亦是如此。

地铁通车后，进城卖菜中的“城”，由纸坊变成了武泰闸、司门口。菜农们乘地铁到武昌、洪山、汉口等中心城区卖菜，卖得更快更好。直到2025年4月，兴农公交专线注册，进城卖菜变得愈加便当。

暴雨气候，法律队员答应菜农在地铁口卖菜，菜农和顾客得以避雨 △。

得知公交专线注册的音讯，刘哲良屡次乘坐兴农公交，了解菜农的日子。刘哲良是江夏区农业乡村局干部，他坦言，种菜卖菜是白叟们为数不多的挣钱方法，也是白叟大半辈子的习气。

刘哲良表明，比较于规划化栽培，家庭式栽培规划小、产值低，难以构成规划效益。但在开展规划化、机械化农业的一同，也应支持家庭式种菜。“江夏南八乡20多万人的日子，仍然得靠农业。”刘哲良以为，关于白叟来说，种菜卖菜能供给一份保证。

记者手记：细节与情感。

这次采访继续了大约半个月，采访之中，有几处细节令人形象深入。

柯贤意乘坐公交专线抵达武昌区武泰闸，得换乘下一趟公交车。上车后，柯贤意放下菜筐，从腰包中掏出搭车卡，因为双臂残疾，迟迟没能掏出卡片。见状，司机用武汉方言喊道：“算了，算了！”言下之意，这次就不必刷卡了。紧接着，车上近对折乘客纷繁赞同，“算了！算了！”一句句标志性的武汉方言，久久回旋于车厢。但是，柯贤意坚持刷卡搭车，刷完卡，公交车慢慢发动。

公交专线停靠站少，所以，从郑店街到武泰闸的车程大约半小时。车上，白叟们说说笑笑，一路热烈，一路欢乐。人群之中，有人担任队长，有人担任副队长，指挥大伙彼此协助，挪位子给之后上车的人。抵达下一公交站台，队长似乎一位指挥官，对司机说：“往前开一点，再开一点。”。

司机师傅满口应对，像一位听话的孩提，将公交车停靠于几位菜农身前。白叟们搬着菜篮上车，能少走几步路，节约几分力气。