新华全媒+｜速度与未来！国际高铁大会看我国列车怎么“领跑”

第十二届国际高速铁路大会正在北京举行。领跑在与大会同期举行的新华我国国际现代化铁路技能配备展上，很多铁路“黑科技”会集露脸。全媒

这儿，速度有“全球最快高铁列车”CR450动车组，未国有最高时速达600公里的际高超导电动高速磁浮样车，还有国际首台双结构式硬岩掘进机“雪域前锋号”。国列展出的领跑，不仅是新华奔驰的速度，更是全媒立异的未来。

图为国家铁道实验中心展区展出的速度车辆，前左和前右分别为CR450AF动车组和CR450BF动车组。未国 新华社记者 樊曦 摄。际高

“全球最快高铁列车”，国列改写高铁运营“速度线”。领跑

国家铁道实验中心展区，两列线条流通、科技感十足的动车组列车引人瞩目。它们便是“全球最快高铁列车”——CR450AF动车组和CR450BF动车组。

“CR450动车组标志着我国高铁科技完结了又一次里程碑式的跨过，继续稳固扩展我国高铁技能国际领跑优势。”我国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫表明。

图为CR450BF动车组二等座车厢。 新华社记者 樊曦 摄。

上一年12月，时速400公里CR450动车组样车正式发布。随后，动车组样车先后在国家铁道实验中心完结220公里以下时速实验，并在渝厦高铁重庆东至黔江段跑出400公里时速，在沿江高铁武宜段更是跑出了时速450公里的“超级时速”。

“运转实验证明，CR450动车组速度、能耗、噪声、制动间隔等各项运转目标均到达规划预期。”参加CR450BF动车组实验的铁科院机辆所所长张波说。

CR450动车组，以“五个更”改写高铁新标准：跑得更快——实验时速达450公里，运营时速400公里；更安全——制动功用提高20%，呼应时刻缩短到1.7秒；更节能——整车减重超10%，能耗明显下降；更舒适——噪声控制更优，车内空间更大；更智能——全车布置超4000个传感点，完结自监测、自确诊、自决议计划。

张波表明，CR450动车组将在条件成熟时逐渐投入运营，服务更高质量的出行需求。

超导磁浮“悬空而行”，翻开未来交通幻想新空间。

最高运营时速600公里！　　。

如果说CR450改写了人们对地上速度的认知，那么与CR450动车组一起展出的超导电动高速磁浮样车，则翻开了对未来交通的新幻想。　　。

这是国内首辆超导电动高速磁浮样车，选用高温超导技能，经过列车自带的超导磁体与轨迹线圈之间构成强壮磁力，达速后即可完结无触摸悬浮运转，最高运营时速达600公里。

图为超导电动高速磁浮样车。 新华社记者 樊曦 摄。

“超导电动磁浮悬浮技能提速空间广，可有用添补高铁和飞机之间的速度空白。”中车长客国家轨迹客车工程研究中心磁浮研究所所善于青松说。

列车车体选用铝合金骨架加碳纤维复合资料结构，轻量化功用优异；高温超导资料无需依靠液氦冷却，下降运维本钱；选用最高等级自动化驾驭技能，可完结无人驾驭功用，具有惯例、降级、应急等多重运转形式。

展区内，还有“复兴号”智能升级版——CR400AF-S动车组和CR400BF-S动车组。中车四方股份公司主任规划师聂颖表明，升级版动车组选用轻量化、降噪等技能和设备集成、布局优化等办法，载客才能更强，整车定员提高约7.5%，车内噪声再下降2-3分贝，为旅客带来愈加快捷舒适的搭车体会。

硬核技能配备露脸，“支撑力”也是竞争力。

列车“跑得快”“跑得稳”，离不开强壮的基建才能和先进的工程配备。此次展会上，多项铁路新技能、新配备为铁路开展赋能助力。

在北京国家会议中心我国中铁展区，一台赤色掘进机模型分外夺目。这是全球首台双结构式硬岩掘进机“雪域前锋号”，专为高原高寒杂乱地质环境打造。“它搭载自主研制的地质超前预告仪HSP217T，能对地道前方100米的不良地质如岩爆、变形、涌水等进行实时精准勘探，最大程度下降地道掘进中的安全危险。”我国中铁科学研究院总经理高红兵说。

图为“雪域前锋号”模型。 新华社记者 樊曦 摄。

中铁十四局展示的“风管智能制作体系”相同亮眼。高铁站房风管承当空调通风和排烟消防两层功用，被称为高铁站房“双功用生命线”。“体系可根据不同区域功用智能匹配风管类型，提高制作功率与精度，推进高铁站房机电体系智能化开展。”中铁十四局风管智能制作体系研制负责人齐乃龙说。

两大展区内，很多“大国重器”展示硬核实力：全球最大塔式起重机，能够把重达600吨的资料提高到92.5米的高空作业；“高铁医师”CR400BF-J-0001高速归纳检测车，具有通讯、信号、弓网、轮轨等多专业检测功用……。

本年是国际铁路诞生200周年。展望未来，国铁集团负责人表明，将以本届国际高速铁路大会为关键，继续深化国际交流与协作，不断推进铁路技能立异，书写轨迹交通高质量开展新篇章。（记者樊曦、丁静）。

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